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理思 MEGA 是一个完满的"怪胎"。

除了封闭凡俗偏见的造型除外，理思 MEGA 自带的高慢要远高于其他的纯电动 MPV，官方当初喊出的" 50 万以上销量第一的车型，且不分能源形势、不分车体态式"办法，如今还是成为部分网友辱弄理思的谈资。

但有句话说得好：从来莫得最佳的车，唯独最合适的车。

理思 MEGA 的科技、空间、心仪齐是卖点，其实只消你粗略接受这款车的造型、纯电补能花式，以及领有 50 多万元的购车预算，这款"歪邪"的纯电动 MPV 照实并非不值得洽商。

图源：电车通摄制

销量数据自大，理思 MEGA 作念到"上市即巅峰"，从月销破三千辆的水平一齐下滑至如今的一千辆以内。好多时候，销量成绩与保值率有着一定的有关性，电车通从二手车网站查询到，理思 MEGA Ultra 在行驶 0.42 万公里之后就降价了超 10 万元，市集行情与当初的理思 ONE 出入甚远。

那么问题来了，还是起先理思 MEGA 的车主是否后悔了呢？恰好，电车通刚好鉴定一位理思 MEGA 的车主一又友小张（假名），不妨听听他信得过的内心境法。

小张之前的座驾是第七代手动挡高尔夫，算起来还是奉陪了他整整 7 年，不管是踩下聚散器的精确时机，如故换挡时手动挡杆入档的精确手感，抑或指哪打哪的转向反应，让坐在副驾驶座的电车通也能径直感受到他与高尔夫之间的默契，那种驾驶热烈但安全感完满的感受令东说念主难以忘怀。

电车通问小张，"齐磨合到这种地步了，为什么还思买别的车呢？"

图源：车主提供

他说："我手头恰巧有点儿闲钱，天然买理思 MEGA 主要如故我配头的思法，（第七代）高尔夫不管如何注意，恒久很难和‘舒心’二字扯上关联，平常小异常还挺多的，我也但愿她坐着能舒心点儿。"

"本来我思买个混动车，但自后一思，归正咱们家东说念主扫数外出大宽绰齐是在城里转悠，恰好广州的充电条目还不错，干脆就径直买个纯电动车得了，需要跑资料的时候再开我的高尔夫。"

说完，他决定带我兜兜风。

电车通发现，坐在理思 MEGA 主驾驶位的小张，与驾驶全球高尔夫的小张判若两东说念主。往常的小张，濒临绝佳的超车契机细目会收拢，当今驾驶着零百公里加快唯独 5.5s 的理思 MEGA，俨然莫得往常的驾驶心情。

原本，秉性迥然不同的汽车，会让驾驶者的开车风俗悄然转换。

对于理思 MEGA 的造型争议，车主小张天然有所了解，市集销量的低迷照实反应出该产物的磋磨折以取得浅显认同。

关联词"各花入各眼"，刻意谩骂车身磋磨的行为实属没必要，更何况心爱开车的小张早就明晰，"枪弹头"造型主如果为了裁减风阻，在他看来这不外是一种功用性磋磨终结，也从不睬会网上的争议。

电车通在国内主流汽车信息平台中了解到，网友宽绰以为理思 MEGA 存在三个担忧：

一是可能存在的充电震惊问题；

二是理思 MEGA 是否值得五十多万元这一价位；

三是车身尺寸过大可能导致的操控难和泊车难问题。

对于这三个担忧，小张也共享我方的概念。

前边提到，小张主如果在广州市区内驾驶理思 MEGA，第三方充电桩本来就有不少，而况在我方家不辽远就有理思 5C 超充站，最不缅思的反而恰正是充电便利性。再说续航智商，小张知道在正常驾驶下，理思 MEGA 的百公里耗电量在 18～20kWh 范畴内，710km 的 CLTC 纯电续航里程试验不错跑 450～500km。

至于产物力与价钱的匹配度，以及车身尺寸大可能导致的问题，小张莫得径直修起，而是让电车通我方感受一番。

理思汽车在高端家用车市集扎根多年，早已深谙各式家庭出行的生涯场景需要用到怎么的磋磨，理思 MEGA 虽是品牌旗下最贵的产物，但有理思 L9 这款四十万级 SUV 的竖立参照，咱们就不错对理思 MEGA 到底值不值五十多万元就有一个相瞄准确的判断。

理思 MEGA 比理思 L9 大好多，收获于更宽大的空间，理思 MEGA 除了能轻柔第二排的乘坐体验除外，也有更多的智商和资源去轻柔全车的乘坐体验，比如加多了第三排座椅的电动转机、副驾驶座腿托转机、遮阳帘以及区别率更高、尺寸更大的后排屏幕等竖立和功能。

电动关闭的侧滑门基本上是高端 MPV 的必备竖立了，高下车体验照实很好，但电车通果敢料想小张："理思 MEGA 齐莫得电吸门，而更低廉的理思 L9 齐搭载了，你如何看？"

"我能如何看，在驾驭看呗！"小张很擅长用小幽默来化解狼狈，当今就连 20 万出面的 SUV 齐电吸门了，他也知说念落地快 60 万的车莫得电吸门照实分歧情理，仅仅对他来说，这个竖立不常用也不太实用，是以也就没那么介意。

经过一番体验之后，电车通以为理思 MEGA 照实有比理思 L9 更贵的情理，其一是在延续 L 系列心仪性上风的前提下，更大空间和 MPV 定位带来的心仪性增益，其二是与纯电动有关的一众全新期间。

固然理思 MEGA 是品牌咫尺独逐个款纯电动车，但其所禁受的期间却处于行业第一梯队，其中最要津的就是搭载了 5C 充电倍率的 102.7kWh 电板。按照小张的说法，平常只需要在 5C 超充站待十几分钟就不错充到 80% 驾驭，即就是在第三方充电桩也只需要恭候半小时驾驭，大大从简了他的时候资本。

在理思发布这一期间时，业内宽绰的超充速率是在 4C 驾驭，达到 5C 水准的车企三三两两，仅仅当今领有邻近超充期间的车企多了不少，而况比亚迪齐还是发布 10C 超充期间，这也使得耗尽者越来越不认同理思 MEGA 的期间溢价。

坐上主驾驶座后，电车通似乎领会了小张驾驶秉性大改的原因，即便理思 MEGA 有着 6s 以内的零百公里加快时候，但饱和出色的静谧性以及乘坐心仪性很难激起热烈驾驶祈望，就连扫数制动历程齐很天然，不会有彰着的点头情况。

难以激起驾驶祈望并非短板，而是理思 MEGA 产物定位的一部分。试驾一段距离之后，电车通难以领会的独一少量事，理思 MEGA 未配备后轮转向功能，要知说念四十多万元的纯电动 MPV 小鹏 X9 然则径直把后轮转向功能作为卖点来宣传。

理思汽车 L 系列产物庄重东说念主侯越曾知道，后轮转向会让旋转中心前移，最小转弯半径是变小了，但第三排乘客会感受到更快的横向舞动，心仪性变差，而况后轮转向功能需要更大的派遣空间，这就需要禁受主先行者加后桥小电机的决策来管制，但对于豪华车来说后驱必须是主驱。

简而言之，理思 MEGA 是为了确保第三排乘客饱和心仪以及豪车的调性，才决定不提供后轮转向功能的。

关联词在电车通看来，这似乎有一点"捡到芝麻丢了西瓜"的滋味。在狭小的掉头路段，有了后轮转向功能的理思 MEGA 说不定不错一把过，这照实有可能影响到第三排乘客，但车长超 5.3m 的理思 MEGA 在现实情况下就需要倒一把，倒一把带来的不适感径直影响到车内全员。

"没错，这正是我咫尺独一介意的点。"小张补充说念。

试驾了理思 MEGA 之后，电车通逐渐领会理思 MEGA 为何难以实现" 50 万以上销量第一的车型，不分能源形势、不分车体态式"这一办法。

理思产物至极稳健付出行品性有要求的家庭用户，理思 MEGA 亦然这样一款纯电动车，科技体验、驾乘心仪性齐莫得异常，而况还用比拟强的补能速率、逐渐丰富的补能体系来弥补纯电动车的短板。也正是这几点上风，能力够诱骗到小张下单。

关联词，认同其专有外不雅、纯电能源这两个方面的用户并未几，再加上五十多万元的价钱，使得更多家庭用户倾向于采用小鹏 X9、极氪 009 等纯电动 MPV，或者径直洽商空间略小的理思 L 系列。

本年的理思汽车还会在纯电动车市集发力，但此次不再入局五十万级别纯电动市集，而是以理思 i8 为合手手，设法在三十万级别纯电动 SUV 市集站稳脚跟。

这一细分市集的市集需求量并不小，在连续发展超充体系的前提下，理思 i 系列应该不会重蹈理思 MEGA 的覆辙，但能否达到理思 L 系列的销量水平，暂且还打一个问号。

（封面图源：电车通摄制）成人 动漫